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                广州港史之六:广州是全国最大的贸易港

                浏览次数: 来源: 日期:2019-03-13 11:54:32

                广州成为世界性的大港早在南北朝时期已经形成。唐代,在原有的基础上更加发展并超过了以往任何一个朝代

                ()远洋航线的发展

                我们在上面已经叙述了汉代从广州徐闻、合通往黄支国的远洋航线当时因受航海技术和船技术的限制航行于这条航线的船舶多数要通过克拉地峡弃船登陆横越马来半岛北部再从西岸的一些港口换船至孟加拉湾或印度洋沿岸各地。但是进入唐代以后即从公元七世纪开始由于造船和航海技术的进步船只能够横越大洋大海,因而航线也就起了变∮化。往日熱闹一时的克拉地峡为马六甲海峡航线所代替航行于南海的远洋航线不用再横越克拉地峡而可直接坐船进马六甲海峡。贞元宰相贾▃耽记录了这条航线名为《广州通海夷道》这条航线的走向是从广州▲起航向南行至珠江口的屯门港然后折往西南方过海南岛东北角附近的七洲洋到达越南东南部的海面再南下越马来半岛湄公河口通过新加坡海峡到苏门答腊岛。由此东南往爪哇西北出马六甲海峡横越印度洋抵达斯里兰卡和印度半岛南端。再沿∏印度西海岸波斯湾的奥波拉港和巴士拉港,如果换乘小船,沿幼发拉底河溯流而上还可以到达现在的巴格达。按↘照张铁生的《中非交通史初探》一书引斯坦因的考证:当时这条航线不但可以由波斯湾而达美索不达〓米亚而且可以经红海到埃及而达亚历山大。以这条航线和汉代徐闻、合浦通黄支国航线相比则航行时间减少了四分之三

                伊本考尔大贝在其所著《道程及◣郡国志》一书中关于从阿拉伯至广州的航线,也有与贾耽类似的记载。该航线从波斯湾之西拉夫出发经马斯↑卡特岬角(今阿拉伯半岛东南角)出大海向东至印度河口再沿印度半岛西岸航行至南端的故临、斯里兰卡。再沿印度、缅甸沿海航行而至勃固々然后沿马来半岛西海岸南下经∞苏门答脂而出罗湾再经林邑而达广州布罗姆哈尔在《中国的伊斯兰教》一书上的记载中则附有航行时卐间。该书说从波斯湾北岸的西拉夫出发经阿曼湾南岸马斯卡特港入海在刮信风的时候航行一个月后可◆到南印度。然后经斯里兰卡的南海↙岸到尼科巴群岛再过马六甲海峡经马来半岛的南海岸北上十日可到湾。又十或二十日后可到昆仑日则⌒到南海最后达广州(参见张铁生《中非交通史初探》)。这条航√线与贾耽所记《通海夷道》不同之点是阿拉伯人的㊣ 商船从印度半岛南端至马六甲海峡的一段是沿印度、缅甸的海岸航行。行,而中国商船是从马六甲海峡横越大洋直航斯里兰卡等★地。这也说明当时中国商船和航海技术比其他国家先进。

                另外,从广州往印度的航线中,还有一条∞路线,这条路线在马六甲海峡以东一段和上述路线相①同,而在马六甲海峡以西,则是经由羯茶、尼科巴岛,然后向西北航行至耽摩立底国(今恒河三角☉洲一带)。从耽摩立底至我国也是经由羯茶然后穿过马六甲海峡,再东北航至我国。

                按日本Ψ人高楠顺次郎的考证,当时从广州至海∴外各地的航线,经常性的定期航行有六条:

                (1)广州、南海(即东南亚)、锡兰(斯里兰卡)、阿拉伯、波斯之间(此线经阿拉伯海岸入波斯灣);

                (2)广州、南海、锡兰、美崇不达米亚(即伊拉克)之间(此线经▓阿拉伯之南复经亚丁峡、红海);

                (3)波斯、锡兰、南海、广州之间

                (4)阿拉伯、锡兰、南海、广州之间

                (5)锡兰、阁婆(爪哇)、林邑(越南中部)、广州之间

                (6)广州、南海之间。

                当时往返这条航线的除中国人外,尚有阿拉伯人、波斯人、印度人、欧洲人、东南亚诸国的使节和商人。船舶有前海∩舶、番舶、西南夷舶、波斯舶、师子国舶、昆仑舶、昆仑乘舶、西域舶、蛮舶、海道舶、南海番舶、婆罗门舶等十二种。以师※子国舶为最大;还有一种外国商船“不用铁釘、只使桄榔鬚系缚,以橄榄糖泥之,糖干甚坚,入水如漆☆也。”

                (二)沿海航线的发展

                自秦汉以来,广州与全国沿海各口岸的航线,可以说ζ是畅通的。进入唐代,与交趾及东南沿海的交通似乎又有了加强。唐代著名文学家〖王勃于上元二年(公元六七五年)往交趾省父,路过南昌,写了《滕王阁序》之后,便是从广州“渡南海,坠水而卒”的。另据《唐会要》卷八十ω 七所记,可知东南沿海一带的海运是比较发达的。

                (三)陆路与河运交通的发展

                  唐代由广州至中原内地的交通主要路』线有两条:

                (1) 取道骑田岭之路线:从○广州至韶州、过骑田岭到湖南的彬州,再至衡州、潭州、达岳州,过长江抵江陵、襄州、邓州,过蓝关至长安。

                (2) 取道大庾岭之路线【:从广州至韶州,过大庾岭至虔州、吉州、洪州、江州,然后沿长江顺流」至池州、宣州、润州,过长江至扬州,溯大运河至◤汴州,再由汴州至洛阳出潼关达长安。

                这两条交通线都可利用广东的内河北江,故北江是当时的一条十分重要的运输线。韶州是广州通▆往内地的重要交通枢纽。在这两条路线中,魏晋南北朝以前,由于大运河未开凿,多通过武△水至郴州一线而达中原,自随代大运河开凿之后,古人为了ㄨ充分利用水运,所以取道大庾岭一线显得特别重要。

                唐开元四年(公元七一六年),朝廷派出高级官员张九龄整治大№庾岭道 。唐代对内河航运十分重视,造船业由工部属下的水部郎中和都监属下的舟楫署令管理。大体江南各◆地,如扬州、常州、杭州、越州、洪州、广州等地都是造船基地。安史之乱之后◎,大运河更是唐帝国的经济命脉,关系到政权的生死存亡,因此朝廷更加重视内河运输。

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